PC钢绞线锚固式托架

日本首都高速1号羽田线为紧急运输通道，必须具备设计所需的抗震性能及地震后快速恢复交通的能力。该路线空港西地区桥梁为3跨连续PC箱梁桥，桥长约89 m，跨径布置为（24+30+33.8） m，主梁为3室箱梁，下部3个V形RC桥墩。该桥1966年12月开通，已使用超过50年，1997年桥墩外包钢板进行抗震加固。为进一步提高抗震性能，安装剪切阻尼限位装置对上部结构进行抗震加固。

原计划将支撑限位装置的钢托架直接锚固在桥墩上，但该桥桥墩钢筋布置过密（主筋为D32 mm@100 mm，箍筋为D16 mm@200 mm），锚固螺栓钻孔施工易与既有桥墩钢筋发生干扰，且探查钢筋时探查范围内的混凝土面需露出，因此必须拆除桥墩上部分外包钢板，工序复杂，不建议采用。经研究，设计先用钢托架夹住桥墩纵向两侧，再用PC钢绞线紧固两侧钢托架形成整体，不会对既有桥墩造成损伤。PC钢绞线和钢托架共同抵抗水平荷载。以1号桥墩为例，针对单个限位装置2 200 kN的地震水平力，上端PC钢绞线采用F200TD钢绞线（200 t型，19Øs9.5 mm），下端PC钢绞线采用F60TD钢绞线（60 t型，Øs21.8 mm）。钢托架的水平梁以PC钢绞线为支点作为简支梁进行计算，以确保必要的刚度。

该桥1号墩处梁下空间低于2 m，单个钢托架重约2.3 t，使用叉车和横移装置进行运输、安装。为不侵占周边建筑界限，PC钢绞线和钢托架的连接处采用小型锚具。为防止地震作用下PC钢绞线拉力降低导致钢托架位置偏移或掉落，采用固定螺栓将钢托架焊接在桥墩外包钢板上确保安全。为使钢托架和桥墩面密贴，在其间灌注无收缩砂浆。钢托架安装过程中，要确保限位装置的安装空间和位置。